+86-13646196162
info@hysonindustry.com
محتوى
تسلق القوالب هو نظام صب الخرسانة العمودي ذاتي الدعم الذي يتم رفعه أو تسلقه فوق الهيكل الخرساني أثناء معالجة كل صب، دون إزالته من المبنى وخفضه مرة أخرى إلى مستوى الأرض. يتم استخدامه بشكل أساسي للعناصر الرأسية الطويلة والمتكررة مثل الجدران الأساسية وجدران القص وأبراج الجسور والصوامع والأبراج الشاهقة. بدلاً من تجريد الألواح ورفعها للأسفل بعد كل رفع، تظل المجموعة بأكملها متصلة بالخرسانة النهائية وتتحرك للأعلى باستخدام مكابس هيدروليكية، أو قضبان التسلق، أو أقواس التسلق بمساعدة الرافعة.
السمة المميزة لتسلق القوالب هي أن منصات العمل والدرابزين وألواح القوالب تنتقل معًا كوحدة واحدة. وهذا يختلف عن نموذج القفز أو نموذج الانزلاق، والتمييز مهم عندما يختار المقاول نظامًا لشكل مشروع محدد ومعدل صب معين.
نموذجي تسلق القوالب تتبع الدورة تسلسلًا متكررًا. يتم صب الخرسانة في اللوحة لمصعد واحد، وعادة ما يتراوح ارتفاعها بين 3 و4.5 متر حسب التصميم. بمجرد وصول الخرسانة إلى قوة الضرب المطلوبة، يتم فك اللوحة من الجدار المعالج، وتحريرها من نقطة التثبيت السابقة، وصعودها إلى الموضع التالي.
في مشروع الجدار الأساسي المُدار بشكل جيد، يتم تشغيل هذه الدورة عادة على مدار 3 إلى 5 أيام لكل مصعد، وفي أنظمة التسلق الذاتي الهيدروليكية، يمكن تشديد الدورة بشكل أكبر لأن الرافعة تكون حرة من رفع القوالب نفسها. قام موردو قوالب صب الخرسانة الرئيسيون، بما في ذلك PERI وDoka وULMA، بنشر بيانات المشروع التي توضح أن أجهزة التسلق الذاتي تقلل من اعتماد الرافعة على قلوب البرج بهامش كبير مقارنة بأنظمة الرافعات المتسلقة، نظرًا لأن الرافعة تحتاج فقط إلى نقل المواد والتعزيزات بدلاً من ألواح صب الخرسانة.
ليس كل نظام صندقة التسلق يعمل بنفس الطريقة. يعتمد الاختيار على توفر الرافعة، وهندسة الجدار، والتعرض للرياح، وارتفاع الهيكل.
| نوع النظام | طريقة التسلق | الاستخدام النموذجي |
|---|---|---|
| رافعة تسلق القوالب | يتم رفعها بواسطة رافعة برجية بين الصب | نوى متوسطة الارتفاع، ومشاريع ذات سعة رافعة احتياطية |
| صندقة التسلق الذاتي | تصعد الكباش الهيدروليكية على المنصة بدون رافعة | الأبراج الشاهقة والمواقع المزدحمة ومناطق الرياح العاتية |
| صندقة التسلق الموجهة | يعمل على قضبان ثابتة مثبتة على الحائط | أبراج الجسور والمداخن والصوامع ذات المقطع العرضي الثابت |
كثيرا ما يقارن المقاولون تسلق القوالب ضد الشكل المنزلق والقفز لأن الثلاثة يبنون عناصر خرسانية طويلة، لكن الميكانيكا وجودة التشطيب غير قابلة للتبديل.
| ميزة | تسلق القوالب | Slipform | نموذج القفز |
|---|---|---|---|
| حركة الصب | مصاعد منفصلة، توقف وصب | صب مستمر، دون توقف | مصاعد منفصلة، وإزالة القوالب ثم إعادة ضبطها |
| الانتهاء من السطح | السلس، الصف المعماري ممكن | أكثر خشونة وعرضة لعلامات الانزلاق | على نحو سلس، على غرار القوالب التقليدية |
| الأنسب ل | أبراج، نوى ذات هندسة متغيرة | الصوامع والمداخن ذات المقطع الثابت | جدران أقصر، نوى منخفضة إلى متوسطة الارتفاع |
تعد منصة صب الخرسانة الكاملة للتسلق أكثر من مجرد لوحة نموذجية. إنها منصة عمل متكاملة، ولكل مكون دور هيكلي محدد.
تكتسب قوالب صب الخرسانة مكانها في جداول البناء الطويلة لأنها تحل المشكلات التي لا تستطيع قوالب صب الخرسانة التقليدية التعامل معها بكفاءة بمجرد مرور الهيكل بحوالي عشرة طوابق.
نظرًا لأن منصة الحفر لا تغادر المبنى أبدًا، فإن أطقم العمل لا يقضون وقت المناوبة في رفع الألواح السائبة لأعلى ولأسفل. على برج سكني يبلغ طوله 200 متر، يوفر ذلك مركبات وقت الرافعة عبر عشرات المصاعد ويمكنه تقصير برنامج البناء الأساسي الإجمالي بعدة أسابيع مقارنة بالطريقة المعتمدة بالكامل على الرافعة.
تظل منصة العمل المغلقة متصلة بالهيكل عند كل مصعد، لذلك لا يتعرض العمال لحافة مفتوحة كما لو كانوا مع السقالات السائبة. يعد هذا أحد الأسباب الرئيسية التي تجعل منظمي السلامة ومهندسي الموقع يفضلون تسلق قوالب صب الخرسانة على النوى الشاهقة.
نظرًا لتكرار محاذاة اللوحة ميكانيكيًا عند كل مصعد بدلاً من إعادة ضبطها يدويًا، يظل سمك الجدار واستواء السطح أكثر اتساقًا من أرضية إلى أخرى، مما يقلل من أعمال الترقيع والتشطيب لاحقًا في المشروع.
تعتبر قوالب صب الخرسانة هي الخيار الافتراضي في معظم النوى فائقة الارتفاع والعالية الارتفاع التي تم بناؤها في العقدين الماضيين، وتظهر أيضًا في أعمال البنية التحتية ذات المقطع العرضي الطويل والمتكرر.
تعتبر قوالب التسلق بشكل عام أكثر أمانًا من السقالات السائبة عند الارتفاع، ولكن عملية التسلق نفسها عبارة عن رفع يتم التحكم فيه وتحتاج إلى نفس الانضباط مثل أي نشاط رافعة. يجب التحقق من نقاط التثبيت قبل كل صعود، ويجب أن تلبي قوة الخرسانة في موقع التثبيت الحد الأدنى المحدد قبل تحرير منصة الحفر.
تقوم فرق الموقع عادة بتأكيد نتائج قوة المكعب الخرساني قبل إطلاق المراسي، وفحص أحذية التسلق والأقماع للتأكد من عدم ارتدائها بعد كل دورة، وتقييد عمليات التسلق أثناء ظروف الرياح العاتية بما يتماشى مع حدود سرعة الرياح الخاصة بالشركة المصنعة للمعدات. تعتبر الرياح السبب الأكثر شيوعًا لتأخير دورة التسلق، نظرًا لأن معظم منصات التسلق الذاتي تم تصنيفها على أنها تتوقف عن التشغيل فوق عتبة الرياح المحددة من قبل الشركة المصنعة.
تحمل قوالب صب الخرسانة تكلفة إيجار أو شراء مقدمة أعلى من قوالب صب الخرسانة التقليدية، لكن صورة التكلفة الإجمالية عادةً ما تفضلها بمجرد أخذ ارتفاع المبنى والتكرار في الاعتبار.
| سائق التكلفة | التأثير على الميزانية |
|---|---|
| ارتفاع المبنى وعدد الرفع | يؤدي المزيد من المصاعد إلى توزيع تكلفة منصة الحفر الثابتة على المزيد من الخرسانة، مما يؤدي إلى خفض التكلفة لكل متر مربع |
| توافر الرافعة | تكلفة استئجار منصات التسلق الذاتي أكثر، لكن ساعات الرفع مجانية للمهن الأخرى |
| تعقيد هندسة الجدار | تتطلب الجدران المنحنية أو المستدقة ألواحًا مخصصة، مما يزيد من تكلفة التصنيع |
| مدة الإيجار | تفضل البرامج الأطول الشراء على الإيجار للمستخدمين المتكررين |
لا، صب الخرسانة المتسلقة يتم صبه في مصاعد منفصلة ويتوقف بين عمليات الصب، بينما يتحرك القالب المنزلق بشكل مستمر أثناء وضع الخرسانة. تعطي قوالب التسلق عمومًا تشطيبًا معماريًا أفضل وأكثر قدرة على التكيف مع هندسة الجدار المتغيرة.
لا توجد قاعدة ثابتة، لكن معظم المقاولين يبدأون في تقييم قوالب صب الخرسانة بمجرد أن يتجاوز القلب ما يقرب من عشرة إلى خمسة عشر طابقًا، نظرًا لأن هذه هي النقطة التي يبدأ فيها توفير وقت الرافعة وجودة التشطيب المتسقة في التفوق على تكلفة منصة الحفر الأعلى.
نعم. يمكن تصنيع الألواح لتتناسب مع هندسة الجدار المنحني أو المستدق أو الارتداد، على الرغم من أن تصنيع الألواح المخصصة يضيف التكلفة والمدة الزمنية مقارنة بالجدار المتكرر المستقيم.
السببان الأكثر شيوعًا هما عدم كفاية قوة الخرسانة عند نقاط التثبيت وسرعات الرياح التي تتجاوز الحد المقدر للشركة المصنعة لجهاز التسلق.
تعتمد أنظمة تسلق الرافعة فقط على الرافعة البرجية في كل عملية تسلق. ترفع الأنظمة الهيدروليكية ذاتية التسلق نفسها وتحتاج فقط إلى الرافعة لتوصيل المواد مثل التسليح والخرسانة.